一、在(zài)加固軟(ruǎn)土地基(ji)中的應(ying)用
我國(guó)經濟發(fā)展速度(dù)較快的(de)東南部(bu)沿海地(dì)區水網(wǎng)發達💔，土(tu)💃 層多爲(wèi)淤泥、淤(yu)泥質粘(zhan)土等具(jù)有含水(shui)量高、壓(yā)縮性大(da)、滲透系(xì)數🏃♂️小、靈(líng)敏度高(gāo)、強度低(dī)和厚度(dù)不均等(děng)特點。氣(qi)泡混合(he)陶粒土(tǔ)密度遠(yuan)小于普(pǔ)通填土(tǔ)的容重(zhong)，可大大(da)減輕自(zì)重引起(qǐ)的附加(jia)應力，抑(yì)制地基(jī)的工後(hou)沉降，使(shǐ)橋基間(jian)差異沉(chen)降曲線(xiàn)連續緩(huan)慢而均(jun)勻地變(bian)化，從根(gen)本上消(xiao)除高速(su)公路軟(ruǎn)基段橋(qiao)頭跳車(chē)問✨題。氣(qì)泡🚩混合(hé)陶粒土(tǔ)自身壓(ya)縮沉降(jiàng)可忽略(luè)不計，徹(chè)底消除(chú)了㊙️填料(liao)自身的(de)工後🤞沉(chén)降問題(ti)。雖然氣(qi)泡混💰合(he)陶粒土(tǔ)的剛度(dù)比優質(zhi)土大得(dé)多，采用(yòng)這一填(tian)料可在(zai)一定程(chéng)度上緩(huǎn)解橋涵(han)與路基(jī)連接處(chu)的塑性(xing)變形差(chà)異及剛(gang)🚩柔突變(bian)。
二、在隧(sui)道減荷(hé)中的應(yīng)用
在地(di)下隧道(dao)工程中(zhong)，爲了改(gai)進傳統(tong)的隧道(dao)病害治(zhì)理方㊙️法(fa)， 隧道結(jié)構設計(jì)要求其(qí)覆土荷(he)重必須(xū)在結構(gòu)能夠承(cheng)受的範(fàn)圍 内，如(ru)⛷️實際覆(fu)土荷重(zhòng)超過了(le)結構承(cheng)受的能(neng)力，則必(bì)須對上(shàng)覆 填土(tu)進行減(jiǎn)荷。如采(cǎi)🏃♀️用氣泡(pao)混合陶(táo)粒土進(jin)行減荷(hé)，較對地(di)下 隧道(dào)結構進(jìn)行再次(cì)加固要(yào)簡單便(bian)捷得多(duo)，且造🍓價(jià)低廉，具(jù)備♊ 明顯(xian)的技術(shu)經濟優(you)勢。
三、在(zai)道路加(jia)寬中的(de)應用
我(wo)國的東(dōng)南部地(dì)區軟基(jī)分布廣(guǎng)，在舊路(lu)拓寬時(shi)可垂直(zhi)填 土，節(jie)省昂貴(guì)的用地(dì)、減少拆(chāi)遷，大量(liang)減少重(zhong)新征地(di)，節省 高(gao)額的征(zheng)地賠償(chang)費，而且(qie)爲工程(chéng)的早期(qī)開工創(chuàng)造有利(li)條件； 在(zai)軟基路(lù)段進行(hang)擴幅填(tian)土時，可(ke)大幅度(dù)地降低(dī)填土荷(he)重，減少(shǎo)新老路(lù)堤的差(chà)異沉降(jiàng)及路堤(di)附近建(jiàn)築物的(de)附加沉(chén)降破壞(huài).大幅♊度(dù)地降低(di)公路運(yun)營後的(de)維修養(yang)護費用(yòng)；施工時(shi)不需機(ji)械 振搗(dǎo)和碾壓(yā)；通過🚶配(pèi)管泵送(sòng)施工，作(zuò)業面小(xiǎo)，幾乎不(bú)影響現(xian)有交通(tong)；施工工(gōng)期短，可(kě)📧使工程(chéng)提前⭐投(tou)入使用(yong)✔️，給投資(zi)者帶來(lai)超前收(shōu)益。山區(qū)陡峭👉路(lù)段💜的加(jiā)寬擴建(jiàn)可避免(mian)高填高(gao)挖導緻(zhi)的穩定(dìng)處治問(wèn)題，且能(neng)維持自(zì)然山體(tǐ)形🈲态不(bu)變，保護(hù)自然環(huan)境。
四、在(zài)解決軟(ruan)基路段(duàn)橋頭跳(tiào)車中的(de)應用
公(gōng)路軟弱(ruo)土地基(jī)段橋頭(tóu)跳車一(yi)直是困(kùn)擾着工(gong)程界的(de)質量 通(tong)病。橋頭(tou)跳車現(xiàn)象造成(chéng)行駛車(che)輛産生(sheng)颠簸和(hé)跳躍，影(ying)響行 車(chē)安全甚(shèn)至造成(cheng)交通事(shi)故，而且(qie)跳躍和(he)沖擊又(you)會對橋(qiáo)梁和道(dào) 路産生(shēng)附加荷(he)載，造成(cheng)對公路(lù)路面、伸(shēn)縮縫、橋(qiáo)頭搭闆(pan)、支 座及(jí)橋台樁(zhuang)基（或台(tai)身）的損(sǔn)害甚至(zhi)破壞。傳(chuán)統軟基(jī)處理方(fang)法重🚶♀️視(shì)的是提(ti)高地基(ji)的承載(zǎi)力，氣⛷️泡(pào)混 合陶(tao)粒土🤞的(de)特殊性(xìng)能就🙇♀️爲(wèi)減輕填(tián)土荷載(zai)，加固軟(ruǎn)土地基(jī)提供 了(le)新的研(yan)究手段(duan)。氣泡混(hùn)合陶粒(lì)土材質(zhì)輕，強度(dù)高，填🍓築(zhù)可 以減(jian)🤩輕路基(jī)自重，有(yǒu)效減小(xiǎo)土壓力(li)，降低地(dì)基附加(jia)應力，大(da) 大減少(shǎo)整體沉(chen)降與差(cha)異沉降(jiang)，使得軟(ruǎn)基路堤(di)、特别是(shì)軟基深(shen)、 填土高(gāo)的路堤(di)的沉降(jiang)和穩定(dìng)問題得(de)到解決(jué)。同時還(hai)可避免(mian)高 挖帶(dài)來的高(gāo)邊坡支(zhi)護代價(jià)及對環(huan)境的破(po)壞問題(tí)。
我國(guó)經濟發(fā)展速度(dù)較快的(de)東南部(bu)沿海地(dì)區水網(wǎng)發達💔，土(tu)💃 層多爲(wèi)淤泥、淤(yu)泥質粘(zhan)土等具(jù)有含水(shui)量高、壓(yā)縮性大(da)、滲透系(xì)數🏃♂️小、靈(líng)敏度高(gāo)、強度低(dī)和厚度(dù)不均等(děng)特點。氣(qi)泡混合(he)陶粒土(tǔ)密度遠(yuan)小于普(pǔ)通填土(tǔ)的容重(zhong)，可大大(da)減輕自(zì)重引起(qǐ)的附加(jia)應力，抑(yì)制地基(jī)的工後(hou)沉降，使(shǐ)橋基間(jian)差異沉(chen)降曲線(xiàn)連續緩(huan)慢而均(jun)勻地變(bian)化，從根(gen)本上消(xiao)除高速(su)公路軟(ruǎn)基段橋(qiao)頭跳車(chē)問✨題。氣(qì)泡🚩混合(hé)陶粒土(tǔ)自身壓(ya)縮沉降(jiàng)可忽略(luè)不計，徹(chè)底消除(chú)了㊙️填料(liao)自身的(de)工後🤞沉(chén)降問題(ti)。雖然氣(qi)泡混💰合(he)陶粒土(tǔ)的剛度(dù)比優質(zhi)土大得(dé)多，采用(yòng)這一填(tian)料可在(zai)一定程(chéng)度上緩(huǎn)解橋涵(han)與路基(jī)連接處(chu)的塑性(xing)變形差(chà)異及剛(gang)🚩柔突變(bian)。
二、在隧(sui)道減荷(hé)中的應(yīng)用
在地(di)下隧道(dao)工程中(zhong)，爲了改(gai)進傳統(tong)的隧道(dao)病害治(zhì)理方㊙️法(fa)， 隧道結(jié)構設計(jì)要求其(qí)覆土荷(he)重必須(xū)在結構(gòu)能夠承(cheng)受的範(fàn)圍 内，如(ru)⛷️實際覆(fu)土荷重(zhòng)超過了(le)結構承(cheng)受的能(neng)力，則必(bì)須對上(shàng)覆 填土(tu)進行減(jiǎn)荷。如采(cǎi)🏃♀️用氣泡(pao)混合陶(táo)粒土進(jin)行減荷(hé)，較對地(di)下 隧道(dào)結構進(jìn)行再次(cì)加固要(yào)簡單便(bian)捷得多(duo)，且造🍓價(jià)低廉，具(jù)備♊ 明顯(xian)的技術(shu)經濟優(you)勢。
三、在(zai)道路加(jia)寬中的(de)應用
我(wo)國的東(dōng)南部地(dì)區軟基(jī)分布廣(guǎng)，在舊路(lu)拓寬時(shi)可垂直(zhi)填 土，節(jie)省昂貴(guì)的用地(dì)、減少拆(chāi)遷，大量(liang)減少重(zhong)新征地(di)，節省 高(gao)額的征(zheng)地賠償(chang)費，而且(qie)爲工程(chéng)的早期(qī)開工創(chuàng)造有利(li)條件； 在(zai)軟基路(lù)段進行(hang)擴幅填(tian)土時，可(ke)大幅度(dù)地降低(dī)填土荷(he)重，減少(shǎo)新老路(lù)堤的差(chà)異沉降(jiàng)及路堤(di)附近建(jiàn)築物的(de)附加沉(chén)降破壞(huài).大幅♊度(dù)地降低(di)公路運(yun)營後的(de)維修養(yang)護費用(yòng)；施工時(shi)不需機(ji)械 振搗(dǎo)和碾壓(yā)；通過🚶配(pèi)管泵送(sòng)施工，作(zuò)業面小(xiǎo)，幾乎不(bú)影響現(xian)有交通(tong)；施工工(gōng)期短，可(kě)📧使工程(chéng)提前⭐投(tou)入使用(yong)✔️，給投資(zi)者帶來(lai)超前收(shōu)益。山區(qū)陡峭👉路(lù)段💜的加(jiā)寬擴建(jiàn)可避免(mian)高填高(gao)挖導緻(zhi)的穩定(dìng)處治問(wèn)題，且能(neng)維持自(zì)然山體(tǐ)形🈲态不(bu)變，保護(hù)自然環(huan)境。
四、在(zài)解決軟(ruan)基路段(duàn)橋頭跳(tiào)車中的(de)應用
公(gōng)路軟弱(ruo)土地基(jī)段橋頭(tóu)跳車一(yi)直是困(kùn)擾着工(gong)程界的(de)質量 通(tong)病。橋頭(tou)跳車現(xiàn)象造成(chéng)行駛車(che)輛産生(sheng)颠簸和(hé)跳躍，影(ying)響行 車(chē)安全甚(shèn)至造成(cheng)交通事(shi)故，而且(qie)跳躍和(he)沖擊又(you)會對橋(qiáo)梁和道(dào) 路産生(shēng)附加荷(he)載，造成(cheng)對公路(lù)路面、伸(shēn)縮縫、橋(qiáo)頭搭闆(pan)、支 座及(jí)橋台樁(zhuang)基（或台(tai)身）的損(sǔn)害甚至(zhi)破壞。傳(chuán)統軟基(jī)處理方(fang)法重🚶♀️視(shì)的是提(ti)高地基(ji)的承載(zǎi)力，氣⛷️泡(pào)混 合陶(tao)粒土🤞的(de)特殊性(xìng)能就🙇♀️爲(wèi)減輕填(tián)土荷載(zai)，加固軟(ruǎn)土地基(jī)提供 了(le)新的研(yan)究手段(duan)。氣泡混(hùn)合陶粒(lì)土材質(zhì)輕，強度(dù)高，填🍓築(zhù)可 以減(jian)🤩輕路基(jī)自重，有(yǒu)效減小(xiǎo)土壓力(li)，降低地(dì)基附加(jia)應力，大(da) 大減少(shǎo)整體沉(chen)降與差(cha)異沉降(jiang)，使得軟(ruǎn)基路堤(di)、特别是(shì)軟基深(shen)、 填土高(gāo)的路堤(di)的沉降(jiang)和穩定(dìng)問題得(de)到解決(jué)。同時還(hai)可避免(mian)高 挖帶(dài)來的高(gāo)邊坡支(zhi)護代價(jià)及對環(huan)境的破(po)壞問題(tí)。
