地(dì)鐵工程(chéng)如何使(shǐ)用氣98国🔞产精品人妻无码免费❌泡(pào)混合陶(táo)粒土

1.寒冷(lěng)地區隧(sui)道保溫(wēn)：目前寒(hán)冷地區(qu)的隧道(dào)保溫措(cuò)♈施主要(yào)有供熱(rè)法、防寒(hán)門法、敷(fū)設保溫(wen)材料法(fa)。供熱法(fa)需要向(xiàng)隧道内(nei)加熱浪(lang)費資源(yuán)，不符合(hé)節能大(da)趨勢；防(fang)寒門法(fǎ)不⭐适合(he)運量大(dà)、通過頻(pin)繁🍓的隧(sui)道；現在(zài)♍常用的(de)是敷設(shè)保溫材(cái)料法，保(bǎo)溫材料(liào)一般敷(fu)設在襯(chen)砌層外(wai)面。氣泡(pào)陶粒土(tǔ)本身就(jiù)是一種(zhǒng)現澆的(de)保🌈溫隔(gé)熱材料(liao)，當作爲(wei)襯砌空(kong)間的澆(jiao)築材料(liào)時，其良(liáng)好的彈(dàn)性👣模量(liàng)不但可(ke)以保護(hu)襯砌結(jie)構，而且(qiě)由于其(qi)🌂保溫隔(ge)熱性還(hai)可以節(jie)省外層(céng)敷設♋的(de)♊保溫材(cái)料🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，符合(hé)可持續(xù)發展的(de)要求。一(yi)種材料(liao)，兩種作(zuò)用也體(ti)現了材(cái)料的高(gāo)超💃性價(jia)比🧑🏾‍🤝‍🧑🏼。
2.隧道(dao)豎井及(ji)橫通道(dao)回填：在(zai)長隧道(dào)施工時(shí),爲了縮(suō)短🐕工📐期(qī),要✏️設置(zhi)豎井或(huò)斜井以(yi)增加工(gong)作面，隧(sui)道施工(gong)期間利(li)用橫洞(dong)提前進(jin)入隧道(dao)内增加(jiā)隧道施(shi)工作業(ye)面，隧道(dào)貫☁️通後(hou),豎井或(huo)橫通道(dào)都沒有(yǒu)用了可(kě)以根據(ju)設計,或(huò)是作爲(wèi)通風通(tōng)道,或是(shi)封死。豎(shù)井回填(tián)工作分(fen)爲4階段(duan)進行。第(dì)一階段(duan)是在進(jin)行下部(bu)橫通道(dào)回填時(shi),用低強(qiang)度氣泡(pao)陶粒土(tu)對豎井(jing)進行回(huí)填;第二(er)階段是(shì)在☀️上部(bù)最後一(yi)節樁基(ji)破除完(wan)畢後,用(yong)低強度(dù)氣泡陶(tao)粒土對(dui)最後一(yī)個橫通(tong)㊙️道和盾(dun)構隧道(dao)上部💋4m範(fan)圍内的(de)豎井進(jin)行回填(tian);第三階(jie)段是對(dui)盾構隧(sui)道頂部(bù)4m以🈚上,路(lù)面♊以下(xia)2. 5m範圍内(nei)進行高(gāo)強度氣(qì)泡陶粒(lì)土回填(tián)。

3.基底換(huàn)填：某些(xiē)地鐵線(xian)路經過(guò)軟基路(lu)段或者(zhě)岩溶地(dì)區♍，爲提(ti)高♊基底(dǐ)摩擦系(xì)數和地(di)基承載(zai)力，确保(bǎo)基坑施(shī)工安全(quan)及預防(fang)地鐵運(yun)營期間(jian)基底塌(tā)陷造成(cheng)的危險(xiǎn)，城市軌(guǐ)🏃道交通(tōng)設計中(zhong)對部分(fen)工程進(jìn)行換填(tian)，傳統換(huan)填方案(an)采㊙️用水(shuǐ)平分層(ceng)填築、逐(zhu)層碾壓(ya)夯🌂實、逐(zhú)層檢驗(yan)的方法(fa)進行施(shī)工。傳統(tong)工藝不(bú)僅施工(gong)♌速度慢(màn)，而且由(yóu)于受到(dao)地下水(shui)等侵蝕(shí)易對填(tián)充材料(liào)的密實(shí)度産生(sheng)影響，從(cóng)而影響(xiang)地鐵行(hang)駛安全(quan)。

4.隧道預(yu)留變形(xing)層填充(chōng)：隧道在(zai)二次襯(chèn)砌施工(gong)後仍🏃會(huì)産生較(jiào)👅大的蠕(ru)變變形(xíng)，單純依(yī)靠提高(gao)二次襯(chen)砌的厚(hòu)度，并不(bu)能完全(quan)控制住(zhu)圍岩的(de)蠕變變(biàn)形，而且(qie)襯砌結(jié)構很容(róng)易由于(yu)🆚變形壓(ya)力過大(dà)而發生(shēng)破壞。由(you)于氣泡(pào)陶粒土(tu)具有較(jiao)高壓縮(suo)性和良(liáng)好延性(xing)，由于纖(xian)維材料(liao)對骨料(liao)的連接(jie)作用，使(shi)氣泡陶(tao)粒土在(zài)發生較(jiao)大的變(biàn)🏃‍♂️形之後(hou)，不發生(shēng)整體破(po)壞，因此(ci)可以作(zuo)爲隧道(dào)初期支(zhī)護與二(èr)⛷️次襯砌(qì)之間預(yu)留變形(xíng)層填充(chōng)材料，緩(huan)解二次(cì)襯砌承(chéng)擔的蠕(rú)變變形(xíng)壓力，減(jiǎn)小襯砌(qi)的變形(xing)，改善其(qi)受力，采(cǎi)用厚度(du)較小的(de)二次🈚襯(chen)砌即可(ke)滿足隧(suì)🌐道長期(qī)運營的(de)要求。

5.地(di)鐵車站(zhan)基坑回(huí)填：由于(yú)地鐵基(jī)坑工程(chéng)的複雜(zá)性⁉️和臨(lín)時性，同(tóng)時随着(zhe)高層建(jian)築和地(di)下空間(jian)的發展(zhan)，建築密(mi)布、管線(xiàn)複雜、場(chǎng)地狹窄(zhǎi)等都對(duì)地鐵車(chē)站基✍️坑(keng)回填問(wen)題提💃🏻出(chū)了更🔅高(gao)的技術(shu)和施工(gong)要求。傳(chuán)統回填(tián)工藝♉容(rong)易造成(chéng)回填土(tǔ)土🌐質不(bu)良、回填(tián)不密實(shí)、邊坡塌(ta)方、填方(fāng)成彈簧(huáng)土🔴等問(wèn)題，嚴重(zhong)影響地(dì)鐵行♋駛(shǐ)安全和(he)使用📞壽(shou)命。由于(yu)氣泡陶(táo)粒土具(jù)有陶粒(lì)高🚶‍♀️強、自(zi)密實等(děng)優良特(te)性，可以(yǐ)有效解(jiě)🏃決回填(tián)不密實(shi)，邊坡塌(tā)方等問(wèn)題，同🐪時(shí)可以有(you)效減少(shǎo)沉降及(jí)地下水(shuǐ)侵蝕填(tián)充材料(liào)形成的(de)空洞。

6.車(che)站頂闆(pǎn)回填車(chē)站頂闆(pan)防水層(céng)驗收合(hé)格後，可(kě)進行回(huí)🐕填，一般(ban)回填高(gao)度在1250px内(nei)使用人(ren)工回填(tian)和人工(gōng)壓實，用(yong)土回填(tian)荷載較(jiao)重，同時(shí)人工壓(ya)實度不(bú)夠，基于(yu)對車站(zhan)頂闆的(de)保護❄️，在(zài)滿足地(dì)鐵箱體(tǐ)結構頂(dǐng)闆壓彎(wān)裂縫寬(kuān)度及頂(ding)闆抗壓(yā)強度要(yao)求的情(qíng)況下，需(xu)‼️對車站(zhàn)頂闆進(jin)行輕型(xing)材料換(huan)填處理(li)。

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